后申遗时代的大运河德州段保护开发利用

2014年6月，大运河申遗的成功，标志着大运河保护开发利用进入后申遗时代。2019年2月，《大运河文化保护传承利用规划纲要》印发实施，明确了大运河文化带的空间布局、目标任务和具体措施。德州作为运河申遗的协同城市，被划入规划核心区。为了抓住这一重要契机，做好保护开发的文章，让大运河历史文化资源永续发展和传承，本文从德州段大运河的历史渊源；大运河的德州文化符号；德州段大运河的现状及面临的问题；分段推进运河保护开发利用，凝塑历史文化符号等四个方面对后申遗时代大运河德州段的保护、开发和利用进行了探究。

一、德州段大运河的历史渊源

大运河全长近3200公里，自春秋时期起开凿并多次进行扩建与修缮，隋朝大幅开挖并贯通南北，元朝去弯取直而连接北京，距今已有2500多年，见证了中华文明发展的历史，是流动的历史文化遗产。

德州是大运河沿岸的重要城市。德州段大运河开凿于隋朝，元朝成为贯通南北的漕运要道，明朝和清朝初期漕运能力达到鼎盛。目前，德州段大运河长约141公里，自四女寺水利枢纽分为南运河和卫运河两条主河道，其中，至德城区第三店村为南运河，长约45公里，至夏津白庄村是卫运河，长约96公里。

从历史上看，大运河是德州城市发展的重要推动力量。大运河奠定了古德州的地位，支撑起古德州的发展，也决定了古德州的城市格局，并推动德州由运设卫、由卫转城，逐步发展繁荣。古时的德州是黄河以北地区的咽喉之地，由于这种特殊的战略位置，所以德州历代都是重要的仓囤、码头和驻防基地。大运河漕运的发展，促进了德州商业的繁荣、城市的发展和政治地位的提升，进而影响了城市的进步与变迁。运河开通以后，德州一直是重要的漕运码头。明朝初期，设立德州卫；洪武年间，德州成为沿岸主要的漕粮仓库，带动商业快速发展。据史料记载，那时的德州“四方百货，倍于往时”。商业的繁荣，促使明朝统治者对德州进行了重新定位。永乐九年（1411年），实行州卫同城，同时召集“四方商旅”进城，由此开始从漕粮码头和军事基地向商业城市过渡，并逐步成为全国重要的经济重镇。此外，南北文化碰撞交融，也促进了德州运河文化的形成和繁荣，涌现出卢世傕、程先贞、宋弼、李源、卢见曾、田雯等一大批名人志士。康乾二帝数次南巡都在德州停留，王世贞、董其昌、钱谦益、顾炎武、郑板桥、纪晓岚等著名历史人物也多次到德州交流，留下许多关于德州的诗作，使德州成为“人文飙起”的文化高地。

清朝中后期，随着海运和铁路的发展，加上运河的淤塞，河运逐渐衰落。至1902年，德州段运河全线停航。

二、大运河的德州文化符号

古德州城因大运河而繁荣，有了大运河才有了德州城的诞生和发展。在1000多年的历史积淀下，大运河在便利交通、繁荣商业的同时，也孕育了德州特有的民情风俗，已成为德州极其鲜明的地域文化符号。其中，有三大文化符号极具特色。

（一）“仓”符号

历史上的德州作为重要的运河码头和仓囤重地，曾出现过许多仓库，如本州仓、老虎仓、将陵仓、陵州仓、德州新仓、德州卫新仓和儒学仓等，“仓”也就成为德州街巷地名的特有元素。据《德县志》记载，金政权在德州城北，即今天的北厂村，设“将陵仓”（又称“北仓”），用于储存鲁豫两省漕粮。因古时把栈房也称为“厂”，此地取名“北厂”。元代，改“将陵仓”为“陵州仓”。明朝，改“陵州仓”为“广积仓”，也称“水次仓”，之后又将其迁至城内，分为“常丰仓”和“预备仓”，德州仓楼街、常丰胡同、预备仓街由此得名。据《漕运通志》记载：“至明朝中期，德州水次仓有东仓廒29座，263间；西仓廒12座，117间。”清朝雍正时期，又新建仓廒120间，称为“德州新仓”。乾隆年间，并入“临清仓”，合称“德临仓”。这些粮仓经历代修缮、改造、使用，直至漕运停止后逐渐废弃。

明清时期，南方九省漕粮都要经过德州运到北京，因而德州也被称为“九达天衢”。“九达天衢”的牌坊是古时德州的地标性建筑，曾坐落在运河的岸边。除了这些官办的漕仓以外，德州还有许多民间兴办的义仓，主要是储存粮食应对荒年。

（二）“营”符号

为保卫粮仓安全和漕运畅通，明初在德州设卫筑城。今天“窑上”和“伙房”两个村子，就是当时筑城开窑烧砖的旧址。

文章来源：《德州学院学报》 网址: http://www.dzxyxb.cn/qikandaodu/2020/0818/368.html